新赛季F1前六站赛事落下帷幕，迈凯伦车队凭借远超外界预期的发挥稳居车队积分榜次席，主力车手兰多·诺里斯的爆发式输出成为车队拿分的核心保障，多站赛事登上领奖台甚至向分站冠军发起冲击的表现，让诺里斯迈凯伦这对组合正式跳出中游阵营，加入到顶级席位的竞争序列当中。
新赛季积分榜排名跳升的核心驱动力
对比上赛季同期的积分榜数据，迈凯伦前六站总积分仅为81分，新球体育比分网排在车队榜第五位，本赛季同期总积分直接突破170分，仅次于统治力依旧强劲的红牛车队，把传统豪门法拉利、梅赛德斯都暂时压在了身后。
其中诺里斯个人贡献的积分占比达到65%，六站比赛全部进入前五完赛，三次登上领奖台，没有出现任何一次失误退赛的记录，这样的稳定性在整个车手阵营里仅次于红牛的维斯塔潘。不少赛事评论员都提到，本赛季迈凯伦的排名跳升不是靠某一站的运气爆发，而是依托诺里斯每一场稳定拿分攒出来的扎实优势。
诺里斯个人技术数据的突破维度
此前很长一段时间里，车迷群体对诺里斯的固有印象都是排位赛神勇、正赛长距离节奏偏弱，关键轮对轮对抗容易心态失衡出现失误，但是本赛季的多维度数据直接推翻了这些固有标签。
官方赛事统计数据显示，诺里斯前六站一共完成19次有效超车，其中12次是在一号弯、六号弯等高速重刹区完成的干净内线超越，没有出现任何一次轮对轮碰撞导致的罚时，长距离单圈平均速度仅次于维斯塔潘，比同场竞技的佩雷兹还要快出0.2秒每圈。
诺里斯和迈凯伦工程团队的配合默契度也达到了职业生涯峰值，他每次测试圈给出的赛车调校反馈精准度比上赛季提升了32%，车队可以根据他的反馈快速迭代前翼、尾翼的空气动力学设定，MCL38赛车的适配性也因此越来越贴合他的驾驶习惯。
中游阵营突围的竞争压力现状
当前F1赛场的竞争格局远没有积分榜显示的这么轻松，红牛依旧保持着断层领先的优势，身后的法拉利已经连续两站带来引擎升级，梅赛德斯也计划在银石站推出底板大改版本，两支传统豪门都在全力缩小和第一梯队的差距。
迈凯伦目前的领先优势并不算稳固，诺里斯在伊莫拉站和勒克莱尔连续12圈的轮对轮对抗中守住第二名的位置，赛后他也坦言当时轮胎的磨损已经到了临界值，只要对手的走线稍微激进一点，他的名次就很可能出现下滑，后续每一站赛事的拿分压力都不会小。
更关键的是，目前迈凯伦二号车手皮亚斯特里的拿分效率虽然稳定，但是和诺里斯的速度差距依旧维持在0.3秒每圈左右，一旦诺里斯遇到意外退赛，车队很难靠二号车手稳住当前的积分优势，这也意味着诺里斯需要在后续赛事里保持更高的专注度。
后续赛季走势的关键预判
接下来的加拿大站、英国银石站都是高速弯占比超过60%的赛道布局，刚好适配MCL38赛车的空气动力学优势，新球体育作为英国本土车手，诺里斯此前已经在银石赛道拿到过杆位，对这条赛道的熟悉程度远超其他竞争对手。
迈凯伦工程团队已经公布了后续三站的升级计划，银石站将会带来全新设计的扩散器和底板配件，预计能让赛车的下压力水平再提升7%左右，进一步缩小和红牛赛车的速度差距。不少车迷已经开始期待诺里斯能在本土作战的银石站，向职业生涯首个分站冠军发起最强冲击。
从当前的积分差距来看，诺里斯距离车手积分榜榜首的维斯塔潘还差79分，虽然年度总冠军的争夺难度极大，但是打破红牛长达两年的分站冠军垄断，已经成为诺里斯迈凯伦组合接下来最明确的冲刺目标。车队管理层也在近期确认，未来两年的资源都会向诺里斯的驾驶习惯倾斜，这套黄金组合的上升空间还远没有到顶。
