刚刚落下帷幕的F1传统高速赛道分站排位赛中，新球体育红牛车队排位赛全程没有给身后的法拉利、梅赛德斯阵营留下任何反超空间，两台赛车稳稳包揽头排发车位，维斯塔潘更是以接近0.4秒的优势锁定首发杆位，把本赛季以来积累的速度统治力完全展现在所有观众面前。不少观赛的车迷赛后都在社交平台讨论，红牛当下在排位环节的优势，已经回到了2022年新规刚落地时的碾压级状态。
红牛车队在本场F1排位赛全程保持速度优势，毫无悬念包揽头排发车位锁定首发杆位。
本站排位赛的分段速度表现
进入Q1淘汰阶段，红牛就没有像前几站那样刻意藏着速度，维斯塔潘第一个飞驰圈就刷出1分17秒213的成绩，直接比排在第二位的勒克莱尔快出0.3秒，佩雷兹也紧随其后排在全场第二，车队甚至没让两台车跑第二套新软胎，新球体育就直接招呼车手返回车房休整，完全不需要为晋级下一轮担忧。
到了竞争更激烈的Q2环节，红牛车队排位赛的策略优势进一步凸显，他们大胆选择用中性胎跑完全部飞驰圈，把软胎的新胎储备完整留到了决胜的Q3阶段。反观身后的其他竞争对手，不管是法拉利还是梅赛德斯，都不得不掏出全新的软胎才能勉强挤进前十的晋级名单，新球体育比分网这也意味着红牛在正赛的轮胎储备上，从排位赛结束的那一刻就已经领先了大半个身位。
车队近期的调校调整细节
很多车迷之前都在疑惑，经历了几站排位赛小幅波动之后，红牛为什么能突然把单圈速度再往上抬一个台阶。从车队首席工程师赛后的采访内容来看，他们针对本站赛道多连续中高速弯的特性，微调了前翼主片的下压力配比，在不损失尾速的前提下，新球体育比分网把赛车弯心的抓地力提升了接近0.2秒每圈，刚好戳中了其他对手赛车的性能短板。
本站两台红牛赛车的调校分工也比之前几站更明确，维斯塔潘的座驾偏向极致的单圈速度取向，尾翼角度调到了全场所有赛车里的最低档位，最大限度减少空气阻力刷出最快圈速。佩雷兹的赛车则稍微保留了一点尾部下压力，方便他在发车后第一号弯就能守住身位，避免正赛开局阶段就被身后的对手抽头超越。
直接竞争对手的实时差距格局
本站排位赛最终拿到第三的勒克莱尔，赛后查看数据分析时也坦言，自己已经把赛车开到了极限，依然追不上红牛的速度。要知道法拉利赛车在本站大直道的尾速甚至比红牛还要快上2公里每小时，可只要进入连续弯区域，红牛的出弯速度优势就能瞬间把差距拉开，法拉利几乎没有任何反超的可能性。
梅赛德斯阵营的情况则更不乐观，两台赛车最终连前三都没能挤进去，拉塞尔的最快圈比维斯塔潘的杆位成绩慢了0.6秒，车队技术总监赛后的媒体采访中直接承认，他们现在完全找不到能追上红牛排位速度的升级方向，接下来的两三站比赛里，几乎看不到能挑战红牛头排发车位的可能性。
排位赛结果带来的后续连锁影响
红牛车队排位赛攒下的速度和轮胎双重优势，放到正赛环节还会进一步放大，他们完全可以按照自己预设的节奏选择进站窗口，根本不需要跟着身后对手的策略调整节奏，只要发车阶段不出现碰撞之类的意外，维斯塔潘几乎可以稳稳把领先优势保持到冲线时刻。
对于年度厂商积分榜的争夺来说，本站稳稳拿到的杆位也让红牛进一步拉开了和第二名法拉利的积分差距，目前他们的总积分领先优势已经超过120分，只要后续几站不出现连续的致命机械故障，提前多站锁定年度车队总冠军几乎没有太大悬念。
不少关注F1历史纪录的车迷现在已经开始期待红牛接下来的发挥，按照现在红牛车队排位赛的统治级表现，他们甚至有机会冲击单赛季全部分站都拿下杆位的历史神迹，这也是之前所有F1车队都没能触碰过的全新纪录。
