最近F1新赛季的季前测试落下帷幕，诺里斯携手迈凯伦车队公布的全新阵容与升级后的MCL38赛车表现远超外界预期，不少车迷已经把这支蛰伏多年的英国车队直接划入了新赛季总冠军的第一梯队，相关的冲冠讨论在各大赛车论坛、社交平台持续发酵，热度甚至盖过了传统红牛、法拉利的预热话题。很多常年关注F1的老车迷都表示，这是近十年来第一次看到迈凯伦拥有了和顶级强队掰手腕的完整实力，诺里斯个人的职业生涯黄金期，刚好踩在了车队上升曲线的最高点。
季前测试数据印证诺里斯迈凯伦组合的上升势头
这次巴林季前测试里，诺里斯跑出的单圈最快成绩只比红牛的维斯塔潘慢了0.07秒，这个差距放在前两个赛季根本不敢想。之前迈凯伦的赛车在直道尾速和弯心抓地力上都有明显短板，去年全年诺里斯虽然拿了6个领奖台，足球比分但始终没有摸到分站冠军的门槛，很多人都把原因归咎于赛车的性能上限不足，哪怕诺里斯把赛车开到极限，也追不上红牛的绝对速度。
这次新车的空气动力学套件做了颠覆性调整，侧厢的散热布局完全推翻了之前的设计思路，诺里斯在测试后的采访里也直言，这是他进入车队7年以来开过的最顺手的一台迈凯伦赛车，不需要在调校上做太多妥协就能跑出极限圈速。测试期间车队还特意安排了长距离油耗测试，诺里斯完成的模拟正赛节奏，每圈平均只比维斯塔潘的模拟成绩慢0.02秒，几乎可以忽略不计。
双人阵容配置补上了之前的最后一块短板
之前几个赛季迈凯伦的二号车手位置一直是冲冠的隐忧，不管是里卡多还是菜鸟赛季的皮亚斯特里，都没法给诺里斯提供足够的战术支撑，去年不少分站里诺里斯被对手的二号车战术挡节奏的时候，皮亚斯特里还在和中游车队缠斗，根本没法帮队友拉开空间，好几次本来有机会冲击领奖台的赛事，最后都因为双车配合不到位错失了更好的成绩。
经过一整个赛季的磨合，皮亚斯特里现在的圈速稳定性已经和诺里斯的差距缩小到0.2秒以内，新赛季车队明确给两位车手的指令是“无条件配合车队总冠军目标”，不再设置一号二号车手的身份限制，这种灵活的配置反而能给红牛的双车阵容制造最大的麻烦。不少车迷已经开始畅想新赛季出现迈凯伦双车同时领跑的画面，这在三年前还是完全不敢想象的场景。
新赛季竞争格局下的冲冠优劣势分析
现在很多车迷唱衰红牛新赛季的统治力，其实很大程度上就是因为诺里斯迈凯伦组合的异军突起，红牛这边不仅要应对赛车研发的新规限制，还要处理维斯塔潘的续约传闻带来的队内波动，反观迈凯伦这边整个团队从去年中就进入了新赛车的研发节奏，冬休期的升级进度比所有车队都快了半拍，后续分站的升级储备也比其他对手更充足。
当然现在说稳拿总冠军还为时尚早，诺里斯职业生涯至今还没有拿到过任何一个分站冠军，大赛关键时刻的抗压能力还没有经过验证，新球体育之前几个赛季他多次在排位赛跑出杆位圈速，却在正赛起步或者安全车重启环节丢掉领先位置，这些细节都是他冲冠路上需要跨过的坎。迈凯伦的车队进站效率之前也一直排在中游水准，如果新赛季不能把进站时间压缩到2秒以内，很容易在战术博弈环节丢掉到手的优势。
车迷热议背后的行业期待
不少老F1车迷盼着迈凯伦重回巅峰已经盼了快13年，上一次迈凯伦拿到分站总冠军还是2012年巴顿的发挥，之后车队就陷入了漫长的低谷期，甚至有几个赛季连中游车队的位置都保不住，现在靠着诺里斯多年的坚守，一步步把车队从泥潭里拉出来，这种励志的剧情本身就比红牛的持续统治更有话题性。很多车迷都表示，哪怕新赛季迈凯伦最后只是拿到车队亚军，也比红牛继续包揽全年所有冠军要更有观赛乐趣。
现在各大博彩平台开出的新赛季车手总冠军赔率里，诺里斯已经排到了第二位，仅次于维斯塔潘，车队总冠军赔率迈凯伦也超过了法拉利升到第二，足以说明专业机构也认可这支车队的上升潜力。新赛季的首站巴林大奖赛很快就要打响，所有的猜测和热议都会在赛道上得到验证，不管诺里斯迈凯伦组合最终能不能拿下年度双冠，他们在季前阶段展现出的竞争力，已经给持续多年的F1“红牛一家独大”的局面撕开了一道口子，这对于所有赛车爱好者来说，都是一个再好不过的新赛季信号。
