随着F1新赛季首轮官方冬测在西班牙加泰罗尼亚赛道落下帷幕，诺里斯迈凯伦车队正式宣布完成全新赛车所有预设调校项目的落地验证，整个冬测阶段没有出现重大机械故障，核心性能指标全部超出赛前预期，车队上下已经做好准备，在即将开打的新赛季向多个分站冠军发起冲击，打破过去几个赛季始终差一步摸到最高领奖台的遗憾。
冬测调校完成度创迈凯伦近五年新高
这次为期三天的冬测周期里，诺里斯作为主力测试车手累计完成327圈有效行驶里程，总里程超过1500公里，比上赛季同期的测试里程高出21%，所有涉及空力套件迭代、动力单元映射调整、不同配方轮胎长距离磨损模拟的测试任务全部100%完成，新球体育比分网没有留下任何需要等到揭幕战前后补测的遗留项目。
此前几个赛季迈凯伦的冬测总会出现一到两次非计划内的动力单元故障，挤占不少有效测试时间，导致最终交付的新车总有几处调校细节需要车手在练习赛里慢慢适应，这次全程零故障的测试表现，也让车队工程师团队有充足的时间打磨所有细节，把赛车的基础性能推到了当前规则允许的上限。
诺里斯与赛车的适配度达到生涯峰值
作为迈凯伦青训体系一手培养起来的车手，诺里斯已经在车队效力了整整七个赛季，和自己的专属工程师团队磨合时间超过六年，双方的沟通成本已经降到了极低的水平，很多时候诺里斯只需要在车队无线电里说一句入弯转向有点“粘”，工程师就能立刻定位到需要调整的悬挂参数区间。
这次调校测试过程中，诺里斯主动提出的17项细节优化建议里，有14项落地之后都拿到了单圈速度提升的正向反馈，其中针对三号弯出弯动力输出限制的调整，直接让他的全赛道单圈成绩快了0.12秒，这个提升幅度在竞争白热化的前排集团，已经足够拉开和中游车队的性能差距。
新赛季前排竞争格局利好冲分节奏
从已经公开的冬测数据来看，过去几个赛季红牛车队一家独大的局面今年出现明显松动，梅赛德斯的全新赛车暴露出高速行驶时底板过度磨损的顽疾，法拉利的动力单元长距离稳定性测试依然没有达到车队预期，前排集团里能全程保持稳定输出的车队数量比去年更少，诺里斯迈凯伦当前的长距离节奏仅次于红牛的主力赛车，在中低速弯路段的过弯效率甚至比红牛还要更有优势。
车队赛事策略组今年提前完成了22条赛道路线的进站模拟预案，针对过去两个赛季出现过的换胎失误、安全车下策略判断偏差等问题全部做了复盘修正，新球体育整个团队的配合流畅度比去年拿下车队年度亚军的时候还要出色。
揭幕战阶段就有望冲击分站最高领奖台
下周即将开打的巴林揭幕战，诺里斯已经在赛前采访里明确表示，自己不会再像前几个赛季那样前几站优先求稳拿基础积分，揭幕战就会全力向前排位置发起冲击，他给自己定下的目标是新赛季前六站就把和积分榜榜首车手的分差控制在20分以内，避免像去年那样后半程陷入被动追分的局面。
不少F1业内评论员都公开预测，今年会是诺里斯职业生涯至今最有机会实现分站冠军数突破的赛季，迈凯伦车队本赛季的资源倾斜明显向诺里斯一侧倾斜，二号车手皮亚斯特里的定位依然是稳定拿分的辅助角色，不会出现前几个赛季两队车手资源内耗的问题。
目前不少关注迈凯伦的车迷已经开始期待揭幕战正赛的灯灭起跑瞬间，大家都想看到诺里斯驾驶着这台调校完成度拉满的全新赛车，第一个冲过终点线拿下自己职业生涯的首个分站冠军，也帮助迈凯伦正式回到年度总冠军的争夺序列当中。
