新赛季F1冬测阶段的最后一轮测试刚刚在巴林赛道落下帷幕，迈凯伦车队的核心车手兰多·诺里斯在整个三周的测试周期里累计完成了超过300圈有效测试里程，和全新赛车的磨合效率远超外界预期，车队上下已经明确把冲击分站领奖台席位作为新赛季的核心目标，不再满足于常年排在中游车队阵营的成绩。
冬测数据释放的积极信号
这次巴林冬测的累计圈速统计里，诺里斯驾驶迈凯伦新赛车做出的最快单圈成绩，仅落后红牛车队维斯塔潘的标杆成绩不到0.3秒，这个差距放在过去三个赛季的冬测数据里，是迈凯伦车队距离头部阵营最近的一次。
不少F1业内评论员都注意到，诺里斯在冬测里特意留了大马力输出余量的情况下，依旧能跑出极具竞争力的圈速，说明迈凯伦新赛车的动力单元和空气动力学套件的调校完成度，比外界之前预判的高出至少20%，之前困扰车队多年的直道尾速短板已经得到了明显弥补。
诺里斯个人竞技状态的峰值表现
作为英国籍的年轻车手，诺里斯进入F1围场已经超过6个赛季，足球比分过去几年他先后7次拿到分站赛第四名的成绩，始终差一步就能站上领奖台，这份持续多年的遗憾也成了他新赛季全力冲刺的核心动力。
去年赛季末段的连续三站比赛里，诺里斯先后在新加坡站、日本站和巴西站都拿到了排位赛前三的席位，只是因为车队进站策略的小失误和赛道突发安全车状况，才没能把排位赛的优势转化为领奖台成绩，他个人的驾驶技术稳定性和雨战能力，已经得到了全围场所有同行的公认。
迈凯伦车队的配套保障升级
为了配合诺里斯冲击领奖台的目标，迈凯伦在休赛期完成了车队技术团队的核心调整，挖来了前红牛车队的资深空气动力学主管，新球体育针对上赛季赛车后半段动力输出不足、高速弯下压力流失的问题做了十多项针对性优化。
车队领队在冬测结束后的媒体发布会上明确表态，新赛季不会再给两位车手设置任何成绩上限，只要有机会争夺分站赛前三，车队会把全部资源倾斜给处在竞争位置的车手，不会再出现过去为了稳妥拿分主动让车的保守操作，给诺里斯足够的发挥空间。
新赛季的竞争格局预判
目前F1围场里红牛车队的统治力依旧很强，但是梅赛德斯和法拉利都在冬测里暴露了不少赛车调校的隐患，两款新车的轮胎损耗速度远高于预期，这给了状态全面回升的迈凯伦和诺里斯抢下领奖台席位的绝佳窗口。
按照新赛季的赛历安排，前六站比赛里有三条是诺里斯职业生涯胜率极高的赛道，包括他曾经拿到排位赛第二名的银石赛道和斯帕赛道，只要赛车稳定性不出大问题，诺里斯完全有机会在赛季前半段就实现职业生涯首次登上F1领奖台的突破。
不少迈凯伦的资深车迷都表示，已经等了诺里斯站上领奖台很多年，这次车队和车手同步进入状态峰值，不需要刻意追求分站冠军，只要能在多场比赛里稳定进入前三，就足以让迈凯伦脱离中游车队的定位，正式加入头部阵营的竞争序列。
